Eisenbahnbau

Die Neubaustrecke (NBS) Erfurt – Leipzig/Halle ist als regelspurige, zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke für den hochwertigen Reise- und Güterverkehr konzipiert. Sie hat eine Gesamtlänge von 123 Kilometern. Die ARGE Bickhardt Bau AG/Bickhardt Bau Thüringen ist mit der Herstellung des Bahnkörpers bis Unterkante Feste Fahrbahn im Bereich des Streckenloses 4, Mücheln/Querfurter Platte, beauftragt worden.
 

Das Streckenlos ist 20,5 Kilometer lang und befindet sich zwischen Bahn-km 251,510 und 272,093. Zum Auftragsvolumen gehören der Kabeltiefbau, bahnparallele Wege, Entwässerungsanlagen einschl. Regenrückhaltebecken, Erdbauwerke, Ingenieurbauwerke, LBP, Oberbauarbeiten für Nebenbahn sowie die Anpassung Fernmeldeanlagen Nebenbahn.

Erdbau:

2.800.000 m³ Bodenbewegung

Entwässerung:

40 km Dränage u. Mehrzweckrohrleitungen, Durchmesser DN 160 – 400
25 km Betonrohrleitungen, Durchmesser DN 300 – DN 500
5 Regenrückhaltebecken
2  Versickerbecken

Straßenbau:

32 km bahnparalleler Weg / Baustraßen

Ingenieurbau:

4 Eisenbahnüberführungen
14 Straßenüberführungen
2 Kreuzungsbauwerke

Sonstiges:

44 km Kabeltrogsystem
2,6 km Raumgitterwände
1,5 km Oberbauarbeiten

Die Neubaustrecke (NBS) Erfurt-Halle/Leipzig mit einer Gesamtlänge von 123 Kilometern ist als regelspurige, zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke für den hochwertigen Reise- und Güterverkehr konzipiert. Die Arbeitsgemeinschaft Bickhardt Bau AG / Bickhardt Bau Thüringen GmbH wurde mit der Herstellung des Bahnkörpers bis Unterkante Feste Fahrbahn im Bereich des Streckenloses 5 beauftragt.

Gegenstand der auszuführenden Baumaßnahme waren unter anderem die Erd-, Verbau-, Gründungs-, Stahlbeton-, Stahlbau-, Korrosionsschutz-, Abdichtungs- sowie Straßenbau-, Landschaftsbau-, Entwässerungs- und Streckenausrüstungsarbeiten.

Durch die Bickhardt Bau AG Abteilung Spezialtiefbau wurden die Lärmschutzwände, bestehend aus Stahlprofilen, Betonsockelelementen, Lärmschutzwandelementen, Erdung und Service- bzw. Rettungstüren, errichtet.

Hierzu wurden Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 75 Zentimetern und mit Längen zwischen 4,0 und 5,5 Metern ausgeführt sowie Betonfundamente hergestellt, welche als Gründungskörper für die Lärmschutzwände dienen.

Tiefbau:                                              

332.000 m³   Bodenbewegung
     2.000 m        Straßenbau 
     5.000 m        bahnparalleler Weg / Baustraßen
     3.000 m        Gleisbau
   10.000 m       Kabeltiefbau
   12.000 m       Entwässerungsanlagen

Spezialtiefbau:

     3.340 m        Lärmschutzwände herstellen
     2.670 m        Ortbetonbohrpfähle herstellen
        190 to           Betonstahl einbauen

 
Ingenieurbau:

1 Stck. Eisenbahnüberführung
1 Stck. Straßenüberführung

Zehn Kilometer lang ist der Streckenabschnitt zwischen Glauchau-Schönbörnchen und Gößnitz, den Bickhardt Bau und Bickhardt Bau Thüringen in einer ARGE modernisiert haben. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 rollen die Züge auf dem modernisierten, einspurigen Schienenstrang nicht mehr mit einer Reisegeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern, sondern mit Tempo 110. Züge mit Neigetechnik können seitdem das letzte Teilstück der Mitte-Deutschland-Bahnverbindung, die von Chemnitz nach Paderborn führt, sogar mit 140 Stundenkilometern befahren.

Nach dem Rückbau der Altanlagen wurde zunächst das Planum samt Planumsschutzschicht hergestellt und anschließend das Gleisbett geschottert. Zudem wurde die Tiefenentwässerung erneuert. Kernstück der Baumaßnahmen war der Umbau des 1100 Meter langen Streckenabschnittes im Bereich des Bahnhofs Meerane. Dort wurde die Trassenführung (Gradiente und Achse) modifiziert, neue Bahnsteige errichtet und das Überführungsbauwerk Brüderstraße neu gebaut. Zum Auftrag gehörte auch die Sanierung der Außenseite eines Personentunnels. Dafür musste das umliegende Erdreich bis 12 Meter tief ausgehoben werden. Darüber hinaus wurden vier Stützwände saniert und Lärmschutzwände errichtet.

Oberbau:

30.000 m³ Neuschotter
30.000 m Gleisneubau
17.000 St. Schwellen, 3 St. Weichen

Tiefbau:

100.000 m³  Planumsschutzschicht
     7.500 m  Tiefenentwässerung

Kabeltiefbau:

10.000 m Kabeltiefbau

Ingenieurbauwerke:

1 St. Erneuerung EÜ (LW 14,0 m, LH 4,7 m)
5 St. Erneuerung Stützbauwerke
1.400 m Lärmschutzwände

Personenverkehrsanlagen:

Rückbau Bahnsteigunterführung
Bahnsteigkanten in Modulbauweise (inkl. Zuwegungen)

Die Deutsche Bahn beabsichtigt den  zweigleisigen Ausbau der Strecke 6307 in Teilabschnitten zwischen Weimar und Gera in den Bereichen km 1,190 (Weimar) bis km 26,781 (Jena) mit einer Gesamtstreckenlänge von 14 Kilometern.

Die auszuführenden Leistungen beziehen sich auf den Streckenbau mit Gleisanlage inklusive der Entwässerungsanlagen, Neubau bzw. Sanierung von 14 Eisenbahnüberführungen mit 2 Verschubbauwerken, Herstellung von 13 Stützwänden, Randwegverbau, Neubau bzw. Sanierung von 13 Durchlässen, Herstellung von 3 Bahnsteigen, Herstellung von 2 Bahnübergängen sowie Kabelbau, Lärmschutzwände, Neu- und Umbau von Signalanlagen, Leistungen der Telekomunikations- und 50 Hz-Anlagen, Landschaftbauarbeiten sowie Neubau von Aufzugsschächten im Bahnsteigbereich.

Erdbau: 

100.000 m³      Bodenbewegung
33.000 m³      Bauwerkshinterfüllung

Gleisbau:   

46.000 m       Schienen verlegen
76.000 to       Gleisschotter
75.000 to       PSS   

Entwässerung:   

13.500 m       Kanäle DN 200 bis DN 900 verlegen
     300 St      Schächte setzen

Sonstiges:               

  6.100 m³      Beton abbrechen
  6.200 m³      Beton- und Stahlbeton herstellen
      450 to       Verbauträger einbauen
  4.400 m²      Stahlbetonausfachung
  2.500 m²      Spritzbetonvernagelung
  1.700 m²      Stahlspundwand
  1.600 m²      Trägerbohlwandverbau
  3.210 m²      Lärmschutzwände herstellen
13.500 m       Kabeltröge verlegen